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Histoire des Trains - ferries
Le TF 2 « London «
Dieppe - Newhaven
ORIGINES DU PROJET
Le but était de concevoir une maquette complémentaire à nos différentes réalisations d’origine essentiellement ferroviaire. Une certaine envie d’aller vers une autre discipline le bateau permettrait de réunir deux ateliers donc des modélistes d’origine et d’intérêt différents. Le choix se porta sur l’étude de la reproduction à une échelle convenant à la fois à la navigation et au ferroviaire … ce serait un train ferry. Aujourd’hui pratiquement disparu, du moins dans la partie de l’Europe qui nous concerne, nous nous rabattions sur une série qui a côtoyée nos ports français et dont la structure permettrait aux visiteurs jeunes ou moins jeunes de voir ce qui se passe lors des chargement ou déchargement. En effet dans les ferries actuels la partie supérieure (ou château) est entièrement carènée, pleines de hublots mais on ne sait ce qui se passe à l’intérieur. Le choix inéluctable de la reproduction d’une des trois trains – ferries construits par les Anglais et le choix fût celui qui reliait Dieppe à Newhaven puisque c’est à Dieppe que nous avons trouvé le maximum d’éléments relatant ce passé qui n’est toute fois pas si lointain puisqu’au début de nos recherches c’était en 1999, nous avons rencontré un homme qui avait connu et navigué sur l’un de ces bateaux. Nous vous laissons maintenant découvrir la naissance d’un train – ferry navigant réallisé par les ateliers d’Ardèche, Drôme, Isère Miniatures une belle occasion de mettre en application la maxime de l’association :
Réunir et promouvoir toutes les formes de modélisme
Historique des trains - ferries
Les premiers trains - ferries apparaissent en Grande-Bretagne au même moment que les chemins de fer, c’est à dire vers 1850. Précisément le premier service date de 1842. A cette époque les trains - ferries n’opéraient que sur des rivières et non sur mer. L’ancêtre des trains - ferries le «BEDLINGTON» transportait du charbon sur la rivière Tyre, ce service dura 9 ans (1842 - 1851). Le BEDLINGTON fût le premier vaisseau à porter des rails sur son pont ce qui pousse à le considérer comme le premier train - ferry. Le développement des chemins de fer dans la région d’Edimbourg (Ecosse) entraina une production importante de trains - ferries de 1850 à 1880. A cette époque, ces ferries ne transportaient que des marchandises et non des passagers. Il faut aussi ajouter que beaucoup de trains - ferries n’eurent plus d’utilité dès l’apparition des ponts ferroviaires. La seconde génération de trains - ferries apparût durant la première guerre mondiale. La navigation n’allait plus se limiter aux voies d’eaux intérieures (lacs et rivières) mais allait s’étendre aussi et surtout sur la mer.
En 1917, le gouvernement britannique éprouva le besoins d’acheminer en France de grande quantité de matériel tels que des chars et de l’artillerie lourde. Il fût alors décidé d’utiliser des trains - ferries pour ces transports.
La première ligne fût inaugurée le 10 février 1918. Dès lors deux routes furent utilisées: la première de Southampton à Dieppe, la seconde de Richborough à Calais puis à Dunkerque. Au total 4 trains - ferries furent construits et seront utilisés sur les lignes décrites précédemment. Les trains - ferries TF1 et TF2 seront l’oeuvre de la compagnie Armstrong, Whitworth et Co. Chacun d’eux mesuraient 350.6 x 58.7 x 15.5 en pieds et pouces et déplaçaient une masse de 2600 tonnes. Les vaisseaux étaient munis de moteur à six cylindres à triple expansion et étaient propulsés par 2 hélices. Deux autres trains-ferries furent construits par Fairfield Shipbuilding Engireering Co et présentaient à quelques détails près les mêmes caractéristiques que TF1 et TF2. Le TF4 fût réquisitionné au Canada, aucun détail n’est donné sur ce bateau. Ces vaisseaux continuèrent d’être utilisés après l’armistice de 1918, notamment pour rapporter de nombreuses munitions et des camions en Grande - Bretagne.
Après avoir rendus de bons services au gouvernement durant la première guerre mondiale, les trois train-ferries TF1, TF2 et TF3 furent vendus à la Creat Eastern Railway (plus précisément à une filiale de cette compagnie et à la société Belgo-Anglaises des train-ferries. Les premières liaisons s’effectuaient au départ de Southampton mais bientôt le service fut transféré au départ d’Harwich et à destination de Zeebruge (cette liaison dura jusqu’en 1967). En 1934, la London North Eastern Railway achète la Great Eastern Tran-Ferries et maintient la ligne précédemment décrite jusqu’en septembre 1939. A partir de cette date et jusqu’en mai 1940 les trains - ferries partaient toujours d’Harwich, non plus à destination de Zeebruge mais de Calais. Les vaisseaux transportaient alors des trains - ambulances, de l’artillerie lourde etc... Cependant avec l’invasion de la France, la ligne Harwich - Calais allait se terminer. Les ferries furent alors utilisés pour un grand nombre d’opérations : telles que l’évacuation des îles anglo-normandes et de St Valéry en Caux. Plus tard les ferries furent utilisés lors du débarquement ; deux au moins des trois trains - ferries furent rebaptisés pendant la seconde guerre.
Cale et quais d’accostage
Les postes d’amarrage des trains- ferries doivent naturellement comporter des dispositions spéciales permettant l’entrée et la sortie rapide des trains sans risque d’accident. Le navire doit donc être amarré dans une position toujours identique et il doit être réuni aux voies ferrées du quai par une plateforme assurant la continuité des rails. La cale d’accostage se compose d’une jetée principale et d’une plus courte entre lesquelles le navire vient s’amarrer. L’espacement de ces deux jetées correspond exactement à la largeur du bateau et elles sont réunies par une plate forme ayant la forme de l’arrière du navire. Celui-ci vient donc s’encastrer exactement
dans un logement qui lui assure son alignement avec les voies ferrées d’approche, le navire sera alors amarré en trois points.
Une passerelle mobile assure le raccordement des voies terrestres avec celles du pont bateau, cette passerelle est articulée côté terrestre et son autre extrémité est suspendue à un portique de
manière à être abaissée lorsque le bateau est amarré, elle se raccorde exactement avec le pont du navire par l’intermédiaire d’un redan approprié.
Les jetées sont constituées par des charpentes en bois formées de pieux à section carrée de 30cm de côté, foncés à la profondeur d’environ 6ml au dessous des basses eaux et espacés de 3ml d’axe en axe. La grande jetée a une longueur de près de 128ml et une largeur de 8ml et la petite jetée une longueur de 40ml et de 15ml de large. La cale proprement dite est limitée par des palplanches métalliques jointives foncées à l’intérieur des jetées. Ces palplanches sont fixées le long de la charpente de la jetée et de plus, sont maintenues par des tirans ancrés à des blocs de béton construits en arrière de la grande jetée. La plateforme ou passerelle de raccordement a une longueur variable selon le port ou elle est installée; elle est constituée par deux poutres métalliques à treillis rectangulaire de 4ml de hauteur, réunies par des traverses pleines supportant le platelage. Celui-ci porte deux voies ferrées correspondant à celles du bateau, l’avant de la passerelle se déplace verticalement entre deux pylônes réunis à leur partie supérieure par une plateforme réunissant les appareils servant au levage de la passerelle. Le levage est réalisé à l’aide d’un treillis qui par l’intermédiaire d’un mouflage approprié, soulève son extrémité.
Historique de la construction
12/05/99 - démarrage de la construction du train ferry
19/05/99 - préparation des couples 11/08/99 - ponçage de la coque
28/08/99 - coque terminée
12/11/99 - mise en peinture et préparation du pont rail
17/11/99 - finition peinture coque et pont
24/11/99 - mise en bassin essais et lestage Exposition de novembre
2002 - baptême Exposition de novembre
2004 - zone terrestre
Bibliographie
Science et Vie n° 85 07/1924
Vie du rail hors série 11/1968
Connaissance de Dieppe n° 120 11/1994
Connaissance de Dieppe n° 157 12/1997
Connaissance de Dieppe n° 168 11/1998
Connaissance du Rail n° 158 05/1994
Connaissance du Rail n° 166 02/1995
Informations dieppoises 30/12/1997
Liberté Dimanche 3/08/1997
Loco - Revue n° 55 1948
Rail Passion n° 10 07/1996
Science et Vie n° 44 05/1919
Remerciements pour leurs précieux conseils et documentation BRRAYER Franck LAFOSSE Jacques MAGNIER Jean-Pierre PIOUFFRE Gérard SIMONI Henri SURMONT R. THILY Jen-Marc (Seafrance-Sealink) YVONNET Roland Musée de la Mer de Dieppe National Maritime Muséum de Greenwich Syndicat d’Initiatives dieppois La DDE de Normandie
et pour les différentes aides :
M. D. RIGAUD Conseil Général de l’Isère
Mrs les Maires de Chanas (38) et de Saint Rambert d’Albon (26)
Les commerces du Parc du Soleil à Chanas
et M. Yves SERRE le « Jardiniériste » à Chanas |
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