Construction du Ferry "Berlin" de Wedico
Nous avons pu trouver un kit en très bon état de ce bateau proposé par la marque Wedico il y a plus de 30 ans.
Voici les étapes de sa construction que nous vous ferons découvrir au fil de la construction qui promet de prendre un peu de temps....
La boîte du kit, assez imposate: 1m20 de long !
Ce kit est majoritairement composé de pièces en plastique: d'une coque moulée thermoformée et de plaques estampées.
Après quelques essais de collage, nous ferons la majorité des assemblages avec du trichloréthylène passé au pinceau.
On se penche sur les plans mais on ne résiste pas à commencer à assembler les propulseurs:
Les couples sont découpés et mis en place à blanc: ils sont un peu trop long. Il va falloir les ajuster et rajouter des renforts. Pour l'instant ça n'inspire pas confiance...
De toute manière la structure interne sera modifiée car on prévoit d'installer la batterie sur un système mobile permettant un équilibrage latéral du bateau par radiocommande.
Les étraves et les écubiers
Préparation des 2 étraves du Ferry, qui seront des éléments amovibles afin de faciliter le transport.
Chaque étrave est composée d'une coque en plastique thermoformé, dans laquelle on ajoute des renforts et fermées par une plaque de plastique épaisse.
Les étraves sont fixées par des vis à la coque, donc perçage des passages de vis, dont les têtes hexagonales sont collées dans des pièces de plastiques moulées à la forme.
On présente chaque étrave à sa place pour percer la coque:
Les vis sont ensuite collées en place avec leur plaque de maintien:
Dans la coque, chaque passage de vis est renforcé par une plaque de plastique et un joint caoutchouc viendra assurer une étanchéité. Les passages de vis sont situés au dessus de la ligne de flotaison:
Une étrave en place et fermée par son pont:
On prépare aussi les écubiers. Ceux-ci sont placés d'un seul côté de la coque, vers chacune des étraves:
Les écubiers sont composés d'une pièce moulée qui doit se coller à la coque qui doit être ouverte:
Les collages sont renforcés par des baguettes de plastique:
Les Couples
L'implantation des couples est soigneusement repérée puis tracée dans la coque. On colle des baguettes de plastique qui serviront à la fois de repères de position et de renforts.
Chaque couplé est collé en place, maintenu rigide par des barres de bois. Les couples ne sont que des plaques de plastique de 2 mm donc pas du tout rigides. Ils sont simplement collés sur les flancs de la coque pour le moment, ainsi qu'en son centre. Le collage sur les 2 parties latérales du fond de coque se fera ultérieurement.
On rigidifie les couples en ajoutant des cornières en aluminim à leur sommet:
On installe aussi des pièces de plastique formant le livet de pont de chaque côté:
Pour coller chaque couple au fond de la coque, celle-ci est soigneusement callée par en dessous et des poids important sont placés par dessus pour contraindre le fond de coque à venir au niveau des couples.
Il ne faut pas oublier que la coque a été moulée il y a plus de 30 ans !
On présente à blanc les plaques de métal formant le pont, afin de vérifier que l'ensemble est cohérent en terme de géométrie.
Et pour le plaisir on place le début de la construction des superstructures sur le pont:
Le support de batterie mobile
Une des batteries du bateau sera mobile latéralement. Le mouvement sera radiocommandé et permettra d'équilibrer le bac lorsqu'un camion sera embarqué et ne sera pas centré sur le pont.
La batterie au plomb 12v 7Ah pèse 2.5Kg ce qui est un lest non négligeable pour l'équilibrage. Elle sera placée sur un cadre roulant entre deux rails en aluminium.
Le tout sera ensuite motorisé par un motoréducteur entraînant un câble.
Deux profilés aluminium en U serviront de rails,le chariot roulera sur des roulements à l'intérieur. Au fon de la gorge, une bande de Téflon est collée pour éviter les risques de coincement pendant le mouvement.
Les deux rails sont calés en place dans la coque pour vérifier que le chariot coulisse librement et sans points durs. Le chariot est réalisé en profilés aluminium collés à la UHU Endfest, une colle très efficace pour l'aluminium qui est un métal difficile à coller. Le chariot doit être très peu épais pour réduire au minimum la hauteur de la batterie dans la coque où la hauteur est très limitée.
A chaque extrémité, la batterie sur son chariot touche le fond de la coque pour être au plus juste.
Puis une batterie est installée provisoirement pour confimer que tout fonctionne bien.
Préparation du pont
Le pont est composé de plusieurs plaques en aluminium qui comportent un gravure antidérapante. Cet ensemble de plaque de différentes dimensions doit être supporté par des bandes de plastique collées au couples et sur le côté de la coque. D'autres pièces de plastique viennent encore renforcer ce montage.
Les bandes de plastique latérales, les plus larges, sont collées en place, puis on colle les bandes centrales, plus étroites:
On vérifie si les plaques métalliques peuvent toutes trouver leur place:
Sur le côté de la coque, d'un seul côté mais aux deux extrémités, le moulage présente un défaut, un arrondi qui n'est pas correct et déforme la coque. On colle au mieux la coque sur le côté du pont en tenant sous presse, on ratrappera le reste une fois tout ceci bien collé.
Le sommet de la coque est ensuite arrasé pour venir au niveau du pont:
L'ensemble en place pour contrôle:
Les rampes basculantes
A chaque extrémité du pont, une courte rampe basculante est présente pour servir éventuellement de butoir et permettre aux véhicules d'embarquer et débarquer aisément sur la rampe d'accès.
Ces petites rampes sont chacunes pilotées par un servo situé dans la coque, juste en dessous.
Chaque rampe est constituée d'une large plaque de métal pliée et de deux coffres qui masquent l'articulation. La rampe comporte également 2 larges trous qui permettront de s'arrimer à 2 bittes sur la rampe d'accès, pour faciliter la tenue du bateau pendant la manoeuvre d'embarquement:
Une première rampe mise en place provisoirement:
Sous l'un des coffres de rampe, il faut pratiquer une ouverture pour laisser le passage à la commande. Nous avons collé une plaque de plastique ajustée qui sert à la fois pour un meilleur maintien du coffre et pour faire un petit surbau sur le pont au niveau de cette ouverture.
L'ouverture en cours de réalisation:
Une rampe en place:
Nous avons réalisé deux supports pour les servos de commande des rampes, Ils seront fixés assez bas dans la coque dans une partie peu accessible. Nous avons donc prévu que ces supports soient facilement démontables pour faciliter l'installation générale:
A suivre...